1 – Pourquoi le superéthanol-E85 est-il moins cher ?
À 0,69€ le litre, le superéthanol-E85 affiche un tarif imbattable. Près d’un euro de moins au litre que le super sans-plomb ! Ce carburant n’est pas importé, il provient de la production des agriculteurs français. Et surtout, il n’est pas frappé par la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques), la taxe de l’Etat qui plombe le prix du plein d’essence.
2 – Quelles voitures peuvent passer au superéthanol ?
La très grande majorité des véhicules essence d’occasion peuvent rouler au superéthanol-E85. La catégorie du véhicule doit être au minimum Euro3 (mise en service le 1er janvier 2001).
3 – Combien ça coûte de passer au superéthanol ?
Pour pouvoir rouler au superéthanol-E85, il est nécessaire d’installer un boîtier dans votre moteur. Quatre marques de boîtiers homologués existent sur le marché : FlexFuel, Biomotors, Borel et eFlexFuel. Deux modèles sont disponibles en fonction du type d’injection de votre véhicule. Ils sont vendus entre 500 € et 800 €. Avec la pose, il fait compter entre 700 € et 1100 € en général. Il est nécessaire de laisser votre voiture un à deux jours chez le garagiste. Un garagiste agréé doit poser le boîtier de conversion.
4 – Le superéthanol est-il dangereux pour le moteur ?
Les avis divergent à ce sujet. Le superéthanol-E85 est soupçonné d’accélérer la corrosion des injecteurs du moteur, les pompes à carburant ou les conduites flexibles dans le circuit d’alimentation, selon des constructeurs cités Auto Plus. Il lui est aussi reproché de décaper le réservoir et donc de venir encombrer le filtre à carburant. C’est pourquoi, selon nos confrères, il serait conseillé de changer le filtre à carburant après l’installation du boîtier et les trois premiers pleins à l’E85.
5 – La voiture consomme-t-elle davantage ?
Une voiture équipée à l’éthanol consomme entre 15 et 25% de carburant supplémentaire, selon le modèle et votre conduite.
Le bioéthanol est moins “puissant” que l’essence classique : il faut que le moteur en injecte plus dans les cylindres pour obtenir la même explosion. “Le pouvoir calorifique de l’éthanol n’est pas le même mais ça se rentabilise”, explique le garagiste David Betton.
Malgré cette surconsommation, le superéthanol reste rentable. “Malgré la surconsommation, on continue à économiser 700 euros pour 13 000 km par an”, détaille Nicolas Kurtsoglou, responsable carburants au SNPAA (Syndicat national des producteurs d’alcool agricole).
6 – Faut-il se méfier des kits bon marché ?
Des kits non homologués sont disponibles sur le marché à des prix très attractifs. Ils fonctionnent mais attention : les véhicules équipés seront refusés au contrôle technique et en cas d’accident, les assurances pourraient ne pas dédommager leur client.
7 – Le superéthanol est-il polluant ?
Un véhicule qui roule au superéthanol-E85 rejette 70% de CO2 en moins et 90% de particules fines en moins qu’un véhicule essence classique. Il pourra rouler dans les zones ZFE (zone à faible émission) qui seront déployées dans les grandes villes. La catégorie de la vignette Crit’air n’est pas modifiée.
8 – Faut-il changer sa carte grise ?
Il est nécessaire de faire modifier sa carte grise. Elle portera la mention “FE” (essence et superéthanol). La carte grise est alors gratuite sauf en Bretagne et dans le Centre-Val-de-Loire où elle est à moitié prix.
9 – D’où vient le superéthanol ?
Le superéthanol-E85 est issu de l’agriculture française. Il est fabriqué essentiellement à base de betterave sucrière après fermentation des sucres et de l’amidon, de blé, de maïs et de leurs résidus de transformation.
10 – Y a-t-il suffisamment de stations-service ?
Le superéthanol-E85 est vendu dans les stations-service des pétroliers et de la grande distribution. 28 % des stations-service soit 2583 stations-service le proposent à leurs clients. Par exemple, Total a déjà équipé 40% de ses stations, Intermarché près de 50% … Les ventes de superéthanol-E85 devraient être de 420 000 m3 en 2021 (+20% par rapport à 2020).
