Dans ces conditions, quelles solutions s’offrent aux automobilistes qui ne parviennent plus à s’alimenter en carburant ?
Sachez d’entrée que si vous roulez à l’essence, vous pouvez “panacher” les différents carburants qui s’offrent à vous (sans-plomb 95, sans-plomb 98). TotalEnergies pointe seulement que la pratique n’est pas optimale : “Le SP95 et 98 se différencient principalement par leur indice d’octane (un hydrocarbure, ndlr). Le sans-plomb 98 offre une combustion optimale et protège votre moteur. En cas de mélange de ces deux carburants, vous ne bénéficiez pas entièrement des qualités du sans-plomb 98, puisqu’il est mélangé avec du sans plomb 95.”
Pas optimale certes, mais la démarche en aucun cas dangereuse pour votre moteur et vous pouvez donc alimenter votre réservoir en SP98 au lieu du SP95 (ou avec les deux) et inversement. Résultat : vous disposez de davantage de cartes en mains si jamais l’une des deux options de sans-plomb n’est pas disponible.
En revanche, oubliez tout de suite l’idée d’intervertir les carburants. Les moteurs essence ne peuvent tolérer plus de 10% de diesel dans le mélange, et les moteurs diesel sont encore plus sensibles.
Avec le boîtier E85, davantage d’options pour rouler
Deux autres solutions, plus longues à mettre en œuvre et plus coûteuses, permettent de se détacher du diesel et du sans-plomb.
La première se nomme E85 : E comme éthanol, cet alcool issu de la fermentation du sucre ou des céréales, et 85 comme le pourcentage de sa présence dans le carburant. D’après le gouvernement, plus de 2.100 stations-service en distribuent en ce moment sur les 11.000 installées en France.
Pour en profiter, vous devrez probablement passer par la pose d’un boîtier, car seuls quelques constructeurs (Ford, Land Rover et Jaguar) en installent par défaut sur leurs voitures.
Comptez pour cela une demi-journée en garage, et environ 1.200 euros pour l’opération avec un moteur 4 cylindres. Une fois le mécanisme posé, votre motorisation devient compatible au E85 tout en acceptant le SP95 et le SP98, comme l’explique Biomotors, un des entreprises spécialisées dans la pose de ces boîtiers. Vous disposez donc de davantage d’options aux stations-service.
Si déposer ses espèces auprès d’une banque traditionnelle est très facile, bien souvent chez une banque digitale, c’est une autre paire de manche.
Celles-ci ne disposent bien souvent pas d’un réseau d’agences physiques pour proposer un service de dépôt de liquide. Certaines toutefois font exceptions : tour d’horizon des banques en ligne qui proposent le dépôt de liquide.
Banque Digitales
Dépôts d’argent liquide
Conditions
✔️ Hello Prime : 80€ offerts et 6 premiers mois offerts ✔️ Hello One :80€ offerts + carte gratuite à partir de 0€/mois En savoir plus
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Gratuit et illimité Plafonds : non précisé Dépôt dans les agences BNP Paribas
PayantPratiq : 5€/dépôtPratiq+ : 1 versement gratuit par trimestre puis 5€/dépôtUniq : 1 versement gratuit par trimestre puis 5€/dépôtUniq+ : 3 versements gratuits par trimestre puis 5€/dépôt Plafonds : non précisé Dépôt dans les guichets automatiques du CIC
Offre de bienvenue : ❌ à partir de 20€/an Découvrir
✔️
Payant 2% du montant déposé Plafonds : 950€/30j Premier versement d’espèces gratuit, limité à 250€ Dépôt d’espèces chez un buraliste du réseau Nickel
Le dépôt de cash dans les autres banques en ligneBoursorama Banque, Fortuneo et Bforbank ne proposent pas le dépôt d’espèce. Pour alimenter le compte en argent liquide, il faut utiliser un chèque ou un virement ou utiliser un compte externe d’une banque traditionnelle puis faire un virement.
Néobanques : comment mettre de l’argent liquide sur mon compte mobile ?
A quelques rares exceptions, les néobanques privilégient l’alimention du compte courant par virement ou carte bancaire. Le dépôt de chèques comme d’espèces est rarement proposé par ces banques nouvelle génération. Malgré leur caractère innovant, les banques mobiles ne disposent pas du réseau nécessaire pour proposer ce service, un désavantage concurrentielle important, notamment pour séduire les professionnels.
Le retour du tramway comme moyen de transport écologique
Le tramway, évincé depuis les années 1960, a tendance à retrouver sa place dans les plus grandes agglomérations internationales. Ponctuel (une rame toutes les 5 minutes environ), pratique (jusqu’à 120 passagers peuvent embarquer), souvent moins cher que le métro et circulant à une vitesse moyenne supérieure aux bus (20km/h en moyenne), le tramway est définitivement adopté dans près de 20 grandes villes françaises.
Bien moins polluant que la voiture car fonctionnant à l’électricité (donc pas d’émission de gaz à effet de serre), plus sûr, plus silencieux et plus facile d’accès notamment pour les handicapés, le tramway a, en plus, cette faculté de redynamiser les centres-villes.
Les hommes assis plus de 6 heures par jour ont une mortalité supérieure de 20 % ; le chiffre grimpe même à 40 % pour les femmes.
Les personnes qui travaillent assises pendant 10 ans ont deux fois plus de probabilités de développer un cancer colorectal que les personnes mobiles.
Selon l’ADEME, un quart des déplacements en France sont inférieurs à un kilomètre ! Sachant que parcourir 500 m à pied ne prend que huit petites minutes, nul besoin de tergiverser… En ville, chaque kilomètre réalisé à pied peut permettre d’économiser 280 g de CO2. Enfin, bien entendu, la marche reste le moyen de transport le plus économique.
Le vélo est le moyen de transport le plus rapide en ville. Dès que la distance à parcourir est comprise entre 1 et 5 km, le vélo est imbattable.
Le VLS, vélo en libre service
Depuis quelques années et avec les systèmes de location de vélo en libre service, le nombre de cyclistes urbains ne cesse d’augmenter.
Trouvez votre moyen de transport écologique – Les navettes fluviales
BatCub, la navette fluviale de Bordeaux. CC : Communauté Urbaine de Bordeaux
Voici une alternative qui sait allier douceur de vivre, économies et écologie : la navette fluviale. Ces bateaux-bus gagnent les rives de villes maritimes ou fluviales comme La Rochelle et ses Bus de Mer ou son Passeur (un bateau électrique), Navibus à Nantes sur la Loire et sur l’Erdre, le réseau Mistral à Toulon, Voguéo à Paris ou les 4 lignes maritimes de Lorient.
Le principe reste le même que le bus conventionnel : il suffit de se munir d’un ticket ou de son abonnement pour réaliser son parcours jusqu’à l’arrêt concerné. C’est plus sympa que le bus parce que cela offre un autre point de vue, mais ce n’est pas plus cher pour autant. À tester donc si vous en avez l’occasion !
Le vélo taxi
En voici un mode de transport original et surtout très écolo ! Non polluant et non bruyant, ce tricycle à pédales équipé d’un petit moteur électrique (pratique pour les côtes), peut accueillir jusqu’à deux passagers.
La voiture électrique ou hybride
La voiture électrique est équipée de batteries rechargeables et de moteurs électriques permettant des performances correctes sur des distances situées entre 100 et 200 km sans émission polluante.
Les originaux
Le gyropode, également appelé Segway, est une plateforme électrique équipée d’un système de stabilisation gyroscopique. Ludique et écologique, il permet de se déplacer plus rapidement qu’en marchant. Le premier gyropode est le Segway, inventé par la firme américaine Dean Kamen en 2001.
Too Good To Go(« trop bon pour être jeté ») est la star des applis anti-gaspi, avec plus de 25 millions d’utilisateurs dans quatorze pays européens. L’idée ?
Eviter de mettre à la poubelle des repas qui peuvent être encore consommés ! L’app permet de récupérer les invendus du jour proposés par les commerçants partenaires (supermarchés, restaurants, traiteurs, chaînes), à prix vachement réduit.
PHENIX
L’application Phenix, créée en 2014 par une équipe française, permet elle aussi d’acheter à petit prix un panier surprise en fin de journée, chez les commerçants du quartier : supermarché, épicerie, traiteur, boulangerie, boucherie, restaurant, fromagerie…
ZÉRO-GÂCHIS
L’objectif de cet outil, c’est de réduire legaspillage alimentaire en grandes et moyennes surfaces : Auchan, Leclerc, Super U, Carrefour… Grâce à la géolocalisation, on repère les enseignes proches participant à l’initiative près de chez soi.
’APPLI ANTI-GASPI SOLIDAIRE
HopHopFood est né de l’envie de mettre en place des actions concrètes pour lutter à la fois contre le gaspillage alimentaire et la précarité.
Le bioéthanol ou éthanol agricole est produit principalement avec de la betterave à sucre, des céréales et des résidus vinicoles.
Les sucres contenus dans ces ressources sont transformés en alcool par fermentation industrielle. Pour fabriquer le bioéthanol, il y a distillation et déshydratation de cet alcool. L’alimentation animale profite des résidus de ce processus.
En France, les cultures destinées à un usage carburant représentent environ 3 % de la surface agricole globale de céréales et de plantes sucrières.
Le mélange se fait donc comme suit :
SP95-E5 contient 5 % du volume en éthanol et ne nécessite aucune adaptation moteur du véhicule.
SP95-E10 contient 10 % du volume en éthanol. Ce dernier n’est pas compatible avec tous les véhicules du parc français. De fait, il l’est avec les véhicules essence mis en circulation après 2000.
Le mélange d’éthanol SP95-E10 est disponible dans toutes les stations services depuis 2009. Il est compatible avec près de 90 % des véhicules essence actuellement en circulation mais aussi avec la plupart des véhicules neufs (sauf exception).
La bio-essence
La bio-essence de synthèse peut notamment être obtenue par hydrotraitement d’huiles ou à partir de gaz de synthèse. Quel que soit le procédé utilisé, ce sont des processus lourds de bio raffinerie. En revanche, elle a été produite en 2019 à près de 90 % à partir d’huile de palme.
Biocarburants gazole
Les biocarburants gazole, aussi appelés « biodiesel », sont fabriqués à partir d’huiles issues de plantes, de graisses animales ou d’huiles usagées. En France, l’huile de colza est la première ressource utilisée dans la fabrication de bio diesel.
La production de biodiesel engendre des « co-produits ». Ces derniers ne pouvant être transformés en biocarburant, ils sont alors utilisés dans d’autres industries :
Le tourteau, provenant du broyage des graines, est réutilisé dans le domaine de l’alimentation animale.
La glycérine (ou glycérol), peut être réutilisée dans les domaines pharmaceutiques (crèmes, dentifrice), cosmétiques (produits de beauté) ou alimentaires.
Le développement des biocarburants : pourquoi ?
L’utilisation des biocarburants semble être une bonne alternative pour pallier la pollution générée par les différents moteurs. Elle a donc pour but de répondre à quatre enjeux essentiels :
réduire les émissions de gaz à effet de serre
anticiper l’épuisement des réserves mondiales de pétrole
réduire la dépendance énergétique pétrolière
créer une filière de valorisation des déchets
Le contexte actuel dénonce plusieurs choses dont :
le réchauffement climatique, directement lié aux émissions de gaz à effet de serre
la fluctuation du cours du pétrole, et donc son prix
la sécurité d’approvisionnement en énergie
Les biocarburants représentent alors une ressource renouvelable via sa production à partir de biomasse.
Une autre alternative afin des baisser les émissions de CO2 de nos véhicules, le passage à l’électrique. Pour le financer, plusieurs possibilités s’offrent à vous. Quoi qu’il en soit, Crédit Unique vous accompagne.
Une question éthique : « nourriture ou combustible » ?
En effet, les biocarburants actuels, dits de première génération, entraînent certaines questions concernant la compétition avec la production alimentaire. De fait, des préoccupations se font entendre sur la production de cultures, celles-ci destinées au carburant plutôt qu’à la nutrition.
Les biocarburants de première génération font toutefois augmenter le prix des aliments servant de matière première. Manger coûte alors de plus en plus cher. Quand les conditions agricoles ne sont pas bonnes (inondations, gel ou bien sécheresse), les productions en pâtissent. Les quantités sont alors insuffisantes pour être utilisées comme nourriture (humains et animaux) et comme biocarburants. Quand l’offre d’une matière première diminue, son prix augmente.
Cette pensée déclenche un véritable débat, car si les biocarburants entraînent de la concurrence sur le sécurité alimentaire. Toutefois, les avis divergent, à commencer par le gaspillage de nourriture dans le monde. Des scientifiques lancent alors l’idée de ne fabriquer du biocarburant qu’avec des denrées qui seraient parties à la poubelle.
Un véritable débat est lancé sur le sujet car, quoi qu’il en soit, il faut un grand nombre de terres. De fait, un agrandissement des terres peut être à prévoir. En revanche, le défrichement à des fins agricoles peut avoir un impact important sur la faune et la flore implantées.
A ce jour, la population prend de plus en plus conscience des inconvénients des biocarburants de première génération. Ces derniers étant donc fabriqués à partir de cultures alimentaires. Ainsi, nous trouvons un mouvement grandissant en faveur des biocarburants de deuxième génération, mais que sont-ils ?
Biocarburants de deuxième génération
Afin de baisser la concurrence avec les productions alimentaires, il y a priorité sur le développement de biocarburants dits avancés. Pour l’éthanol par exemple, une voie privilégiée est la biomasse lignocellulosique, soit le bois ou la paille. Elle permet de n’utiliser que les parties non comestibles des plantes mais aussi une valorisation des déchets agricoles.
Les chercheurs et ingénieurs tentent de parvenir à ce résultat par des procédés chimiques ou biologiques. Par exemple, le recours à des organismes génétiquement modifiés, capables de dégrader la cellulose.
La production de biocarburant à partir d’algues est encore une autre possibilité explorée. A ce jour peu exploitée, la biomasse algale n’entre pas en concurrence avec les cultures dédiées à l’alimentation. On entend alors parler de biocarburants de troisième génération, ceux à base d’algues. Quant à eux, en plus de ne pas concurrencer les cultures alimentaires, ils pourraient devenir un moyen de valoriser les marées vertes.
BlaBlaCar Daily, spécialisée dans les courtes distances domicile-travail
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Louez et roulez électrique
Vélo ou à la trottinette
Les transports en commun
Le train
Privé de voiture? Découvrez l’autopartage!
Au lieu de prendre votre voiture tous les matins et de payer les frais d’entretien par vous-même, pourquoi ne tenteriez-vous pas l’autopartage?
L’autopartage c’est un système de mutualisation des véhicules, il peut être privé, c’est-à-dire proposé comme un service par une entreprise, ou particulier lorsque plusieurs conducteurs s’entendent entre-eux sur les conditions d’un autopartage.
L’autopartage permet à tout un chacun de se déplacer en voiture sans en supporter les coûts d’achat, d’entretien et d’assurance. Et, à la différence des entreprises de location, le conducteur ne paye pas au forfait – un jour, un mois, un an – mais uniquement pendant la durée d’utilisation du véhicule!
La réquisition, une limite au droit de grève prévue par la loi
Une telle mesure consisterait dans cette hypothèse à obliger des salariés grévistes à reprendre le travail, pour assurer un service minimum. Cette limite au droit de grève peut être possible suivant plusieurs dispositions inscrites dans la loi.
Ainsi, selon l’article L. 2215-1 du Code général des collectivités territoriales, dans une situation « d’urgence, lorsque l’atteinte constatée ou prévisible au bon ordre, à la salubrité, à la tranquillité et à la sécurité publiques l’exige et que les moyens dont dispose le préfet ne permettent plus de poursuivre les objectifs pour lesquels il détient des pouvoirs de police, celui-ci peut, par arrêté motivé, pour toutes les communes du département ou plusieurs ou une seule d’entre elles, réquisitionner tout bien ou service, requérir toute personne nécessaire au fonctionnement de ce service ou à l’usage de ce bien et prescrire toute mesure utile jusqu’à ce que l’atteinte à l’ordre public ait pris fin ou que les conditions de son maintien soient assurées ».
Prévue par le Code général des collectivités territoriales, elle peut être déclenchée « en cas d’urgence, lorsque l’atteinte constatée ou prévisible au bon ordre, à la salubrité, à la tranquillité et à la sécurité publiques l’exige et que les moyens dont dispose le préfet ne permettent plus de poursuivre les objectifs pour lesquels il détient des pouvoirs de police ».
La CGT d’Esso-ExxonMobil a dénoncé «une remise en cause du droit de grève» tandis que le coordinateur CGT pour TotalEnergies avait plus tôt brandi la menace, en cas de réquisition, d’aller « devant les tribunaux pour les faire annuler».
« Oui, c’est prévu par la loi », répond l’avocate roubaisienne spécialisée en droit du travail, Me Caroline Arnoux. Qui explique : « Il y a deux types de réquisitions de grévistes possibles, l’une prévue par le Code de la Défense mais très peu appliquée, l’autre par les préfets ». C’est cette dernière option qu’a choisie le gouvernement.
Prévue par le Code général des collectivités territoriales, elle peut être déclenchée « en cas d’urgence, lorsque l’atteinte constatée ou prévisible au bon ordre, à la salubrité, à la tranquillité et à la sécurité publiques l’exige et que les moyens dont dispose le préfet ne permettent plus de poursuivre les objectifs pour lesquels il détient des pouvoirs de police ».
La CGT d’Esso-ExxonMobil a dénoncé «une remise en cause du droit de grève» tandis que le coordinateur CGT pour TotalEnergies avait plus tôt brandi la menace, en cas de réquisition, d’aller « devant les tribunaux pour les faire annuler».
Des réquisitions invalidées en 2010
Avec une chance d’y parvenir ? « Le préfet doit prendre des mesures qui ne sont pas trop larges, c’est-à-dire qu’elles doivent être imposées par l’urgence d’une part, et proportionnées aux nécessités de l’ordre public », rappelle Caroline Arnoux. « Comme le droit de grève est une liberté fondamentale, le préfet ne peut pas juste dire : “voilà, tous les salariés reprennent leur boulot”. Il doit limiter la réquisition à ce qui est strictement nécessaire au maintien de l’ordre public ».
Des réquisitions avaient d’ailleurs été annulées en 2010 lors des blocages des raffineries de carburant dans le contexte de la grève contre la réforme des retraites.
Le tribunal administratif de Melun avait alors estimé que, en « réquisitionnant la quasi-totalité du personnel de la raffinerie Total de Grandpuits », le préfet de Seine-et-Marne avait été au-delà de ce qui était nécessaire pour assurer « le service minimum » et avait donc porté une « atteinte grave et manifestement illégale au droit de grève ».
En tout cas, si la réquisition est maintenue, un salarié qui refuserait de s’y soumettre encourrait une peine maximale de six mois d’emprisonnement et 10 000 euros d’amende.
De nombreuses stations services demeurent fermées, notamment dans la région Hauts-de-France et en région parisienne. Faute de carburant, le trajet pour aller travailler peut être compromis.
La pénurie de carburants est-elle un événement de force majeure qui suspendrait le contrat de travail ?
Alors que plusieurs stations services restent fermées et que l’essence manque, la question se pose. Mais pour qu’il y ait force majeure, il faut que l’événement soit irrésistible, insurmontable et imprévisible. Or, la pénurie d’essence n’est pas imprévisible : elle est annoncée depuis des jours. Pour Éric Angotti, avocat spécialisé en droit du travail, joint par franceinfo, la force majeure ne s’applique donc pas.
Pour autant, le salarié ne risque pas de sanction. Pour qu’il y ait sanction, il faudrait qu’il y ait une faute. Ne pas venir au travail parce qu’on n’a plus d’essence ne traduit pas une inexécution fautive du contrat de travail.
Pour prouver sa bonne foi, il faut bien sûr prévenir son employeur de son absence et, si on redoute un conflit, mettre à sa disposition des preuves : photos des stations d’essence proches de chez vous fermées avec des rubans de signalisation, des panneaux annonçant qu’il n’y a plus d’essence, photo de votre jauge, prouvant que votre réservoir est vide…
Pas de travail, pas de salaire
Dans les zones urbaines, on peut trouver d’autres solutions pour venir au travail. Transports en commun, covoiturage, vélo… Les solutions alternatives à la voiture existent. Laurent Gamet, doyen de la faculté de droit Paris-Est, rappelle ainsi que l’inconfort procuré à l’employé n’est pas le problème de l’employeur.
Au salarié, donc, de trouver des solutions pour se rendre au travail. L’essentiel est qu’il soit de bonne foi : si vraiment aucune solution ne s’offre à lui, il n’y aura pas de sanction.
Mais pas de travail, pas de salaire. Pour David Guillouet, avocat spécialiste du droit du travail au cabinet parisien MGG Voltaire, il s’agit du cas de figure de “l’absence autorisée non payée“. La solution : poser des jours de congé ou proposer de rattraper les jours perdus plus tard. Et, bien sûr, si possible, le télétravail.
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