Parmi les carburants alternatifs, on peut citer :
Avec la guerre en Ukraine, l’économie bloqué la France pourrait connaitre dans moins de deux mois des augmentations encore jamais connus , des pénuries il est donc important d’avoir certains produits d’avance même si c’est un coût d’acheter un peu à l’avance mais il faut mieux prévoir tant que les prix sont encore accessibles.
L’Algérie est le 10ème producteur mondial de gaz. Le gaz naturel liquéfié (GNL) exporté par Alger en 2021 était en grande partie destiné aux marchés européens, plaçant ainsi le pays au quatrième rang des exportateurs de ce gaz vers l’Europe.
Début mars, la société publique algérienne des hydrocarbures s’est dit prête à augmenter ses livraisons de gaz à l’Europe en cas de baisse des exportations russes. Alger s’appuierait alors sur le gazoduc Transmed reliant l’Algérie à l’Italie.
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Mais selon Alice Gower, directrice géopolitique et sécurité du think tank londonien Azure Strategie, les réserves algériennes voire égyptiennes sont insuffisantes.
Selon elle, “le point le plus important est que si ces deux pays [Algérie et Egypte] disposent de gaz en termes de réserves, il faut beaucoup de temps pour développer les capacités de liquéfaction et d’exportation”. 0 seconds of 0 secondsVolume 90%Écouter l’audio02:21
Voilà pourquoi l’experte préfère relativiser l’importance de ces sources d’approvisionnement pour l’Europe. “A court terme, ce n’est pas vraiment une solution viable pour l’Europe et l’Allemagne que de remplacer le gaz russe par ces approvisionnements nord-africains. L’Europe s’appuie habituellement sur des contrats à court terme, mais cela signifie que les fournisseurs de gaz se sont tournés vers des acheteurs plus sûrs et à plus long terme”, explique-t-elle.
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De même, les tensions politiques entre Alger et Rabat ont conduit en octobre 2021 au non-renouvellement du contrat entre la Sonatrach (compagnie publique algérienne) et le ministère marocain de l’Energie pour le pipeline à forte capacité qui relie le Maghreb à l’Europe. Le principal problème pour l’Algérie était que le gazoduc passe par le territoire marocain et qu’Alger payait jusqu’à présent 10 % du gaz au royaume chérifien en guise de redevance.
Selon un rapport de l’Organisation des pays arabes exportateurs de pétrole (OAPEC), l’Egypte a enregistré en 2021 une forte augmentation de ses exportations par rapport à l’année précédente : 1,4 million de tonnes de gaz naturel liquéfié au deuxième trimestre, contre aucune exportation de GNL l’année précédente à la même période. Parallèlement, le GNL est également le seul gaz que l’Égypte exporte actuellement, le pays n’étant pas encore raccordé à un réseau européen de gazoducs.
En plus, la Chine a proposé à l’Egypte des contrats à long terme à de bonnes conditions et il vaut mieux pour l’Egypte de continuer à être un fournisseur fiable et de maintenir sa part du marché chinois, selon Alice Gower.
Une plateforme pétrolière et gazière au large de la Libye, le 25 février 2022
La Libye disposerait, elle, de réserves de gaz naturel qui, en 2020, auraient atteint environ 1,4 milliard de mètres cubes. Mais le pays est tellement divisé politiquement qu’il n’apparaît même pas dans la liste des pays exportateurs vers l’Allemagne. Ainsi, même si le gaz libyen était disponible, les infrastructures ne sont pas en mesure de stimuler les exportations, et encore moins de recevoir le paiement, insiste encore Alice Gower.
Quid alors du Nigeria ?
Un mégaprojet suscite l’espoir d’une augmentation des importations de gaz nigérian en Europe : l’Algérie, le Niger et le Nigeria se sont mis d’accord sur la construction d’un gazoduc transsaharien de plus de 4.000 km, d’une valeur de plusieurs milliards de dollars, qui traversera les trois pays pour atteindre l’Europe.
Une fois achevé, le gazoduc devrait transporter 30 milliards de mètres cubes de gaz par an. La situation sécuritaire dans la région ainsi que les tensions entre Alger et le Niger ont retardé le projet.
Ce n’est qu’en 2021 que l’Algérie et le Niger ont rouvert leurs frontières et que la construction du gazoduc a été relancée. Il est prévu de construire un gazoduc qui reliera le Nigeria au gazoduc existant entre l’Europe et l’Algérie, ce qui permettrait d’approvisionner directement l’Europe en gaz.
Berlin a suspendu jusqu’à nouvel ordre la procédure d’autorisation pour le gazoduc germano-russe Nord Stream 2
Khadi Camara, une experte des questions d’énergie auprès d’Afrika Verein der deutschen Wirtschaft, une association germano-africaine qui promeut les investissements allemands, pense que, “alors que le Nigeria joue déjà un rôle important sur le marché européen du gaz, il y a également des problèmes de capacité et le Nigeria n’a pas pu atteindre son objectif en 2021.
Cela n’est pas dû à un manque de potentiel, mais à l’infrastructure qui ne permet guère de nouvelles extractions et à l’efficacité qui laisse à désirer, et les expansions à grande échelle devraient être associées à la construction d’infrastructures à long terme”.
En 2019, l’Europe a importé environ 108 milliards de mètres cubes de GNL, dont plus de 12 milliards en provenance du Nigeria.
Dans une interview accordée lundi (07.08.2022) à la radio allemande Deutschlandfunk, la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen reconnaît la dépendance vis-à-vis des importations russes de pétrole, de gaz et de charbon. Mais cette crise doit être une occasion, selon elle, d’investir dans les énergies renouvelables.
Et Ursula von der Leyen déclare : “Ce n’est pas seulement un investissement dans la sécurité énergétique, c’est aussi un investissement qui est bon pour notre planète.”
À 0,69€ le litre, le superéthanol-E85 affiche un tarif imbattable. Près d’un euro de moins au litre que le super sans-plomb ! Ce carburant n’est pas importé, il provient de la production des agriculteurs français. Et surtout, il n’est pas frappé par la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques), la taxe de l’Etat qui plombe le prix du plein d’essence.
La très grande majorité des véhicules essence d’occasion peuvent rouler au superéthanol-E85. La catégorie du véhicule doit être au minimum Euro3 (mise en service le 1er janvier 2001).
Pour pouvoir rouler au superéthanol-E85, il est nécessaire d’installer un boîtier dans votre moteur. Quatre marques de boîtiers homologués existent sur le marché : FlexFuel, Biomotors, Borel et eFlexFuel. Deux modèles sont disponibles en fonction du type d’injection de votre véhicule. Ils sont vendus entre 500 € et 800 €. Avec la pose, il fait compter entre 700 € et 1100 € en général. Il est nécessaire de laisser votre voiture un à deux jours chez le garagiste. Un garagiste agréé doit poser le boîtier de conversion.
Les avis divergent à ce sujet. Le superéthanol-E85 est soupçonné d’accélérer la corrosion des injecteurs du moteur, les pompes à carburant ou les conduites flexibles dans le circuit d’alimentation, selon des constructeurs cités Auto Plus. Il lui est aussi reproché de décaper le réservoir et donc de venir encombrer le filtre à carburant. C’est pourquoi, selon nos confrères, il serait conseillé de changer le filtre à carburant après l’installation du boîtier et les trois premiers pleins à l’E85.
Une voiture équipée à l’éthanol consomme entre 15 et 25% de carburant supplémentaire, selon le modèle et votre conduite.
Le bioéthanol est moins “puissant” que l’essence classique : il faut que le moteur en injecte plus dans les cylindres pour obtenir la même explosion. “Le pouvoir calorifique de l’éthanol n’est pas le même mais ça se rentabilise”, explique le garagiste David Betton.
Malgré cette surconsommation, le superéthanol reste rentable. “Malgré la surconsommation, on continue à économiser 700 euros pour 13 000 km par an”, détaille Nicolas Kurtsoglou, responsable carburants au SNPAA (Syndicat national des producteurs d’alcool agricole).
Des kits non homologués sont disponibles sur le marché à des prix très attractifs. Ils fonctionnent mais attention : les véhicules équipés seront refusés au contrôle technique et en cas d’accident, les assurances pourraient ne pas dédommager leur client.
Un véhicule qui roule au superéthanol-E85 rejette 70% de CO2 en moins et 90% de particules fines en moins qu’un véhicule essence classique. Il pourra rouler dans les zones ZFE (zone à faible émission) qui seront déployées dans les grandes villes. La catégorie de la vignette Crit’air n’est pas modifiée.
Il est nécessaire de faire modifier sa carte grise. Elle portera la mention “FE” (essence et superéthanol). La carte grise est alors gratuite sauf en Bretagne et dans le Centre-Val-de-Loire où elle est à moitié prix.
Le superéthanol-E85 est issu de l’agriculture française. Il est fabriqué essentiellement à base de betterave sucrière après fermentation des sucres et de l’amidon, de blé, de maïs et de leurs résidus de transformation.
Le superéthanol-E85 est vendu dans les stations-service des pétroliers et de la grande distribution. 28 % des stations-service soit 2583 stations-service le proposent à leurs clients. Par exemple, Total a déjà équipé 40% de ses stations, Intermarché près de 50% … Les ventes de superéthanol-E85 devraient être de 420 000 m3 en 2021 (+20% par rapport à 2020).
Les jours du pétrole sont comptés, puisque les réserves pétrolières sont limitées et que le peak oil s’approche, voire a été déjà dépassé. Au rythme actuel de consommation, les réserves estimées de pétrole devraient durer 40 à 70 ans. En outre, la pénurie physique devrait être précédée par un fort enchérissement de cette source d’énergie et, peut-être, de tensions géopolitiques.
Par ailleurs, la lutte contre le changement climatique pousse à réduire les émissions de CO2 des véhicules, autrement-dit du carburant.
Les premières solutions développées lors des crises pétrolières (guerre, blocus, choc pétrolier) se sont portées sur d’autres hydrocarbures que le pétrole. Elles ont ensuite intégré les énergies renouvelables et de nouveaux vecteurs énergétiques.
Parmi les carburants alternatifs, on peut citer :
Le gouvernement italien a approuvé lundi des mesures d’urgence visant à pallier une éventuelle pénurie de gaz due à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, dont l’option de rouvrir ses centrales à charbon.
Afin de diminuer la consommation de gaz, l’Italie pourrait, “si nécessaire”, avoir recours à la “maximisation de la production” d’énergie “à partir d’autres sources”, selon un communiqué publié à l’issue du conseil des ministres.
“Nous nous préparons à une économie de guerre, en espérant ne pas y arriver”, a déclaré sur Rai Radio1 le sous-secrétaire aux Affaires étrangères Manlio Di Stefano.
“Se préparer à une économie de guerre signifie qu’en cas d’interruption de l’approvisionnement en gaz en provenance de Russie, l’Italie devra être prête à démarrer également les centrales à charbon”, a-t-il déclaré.
La Russie a lancé jeudi une invasion de l’Ukraine, provoquant une onde de choc internationale et déclenchant une batterie de sanctions économiques de l’Occident à l’égard de Moscou.
Afin de réduire la dépendance de l’Italie au gaz russe, “la réouverture des centrales à charbon pourrait être nécessaire pour combler une éventuelle pénurie dans l’immédiat”, avait indiqué vendredi le chef du gouvernement Mario Draghi.
L’Italie, qui importe environ 95% du gaz qu’elle consomme, est l’un des pays européens les plus dépendants du gaz russe. Environ 45% du gaz importé par la péninsule provient de la Russie, a précisé M. Draghi.
Le ministre des Affaires étrangères Luigi Di Maio s’est rendu lundi en Algérie pour discuter d’une augmentation des fournitures de gaz en provenance de ce pays nord-africain pour compenser une éventuelle baisse côté russe.
La demi-douzaine de centrales à charbon encore en activité en Italie est censée arrêter toute activité en 2025, dans le cadre de la transition énergétique. A présent, ce combustible polluant contribue pour environ 5% à la consommation d’électricité en Italie.
“Si l’approvisionnement en gaz était coupé, nous aurions deux semaines de pleine autonomie, deux semaines sans industrie, puis l’obscurité totale”, a prévenu Manlio Di Stefano.
Le gouvernement a en outre approuvé, “à titre préventif”, l’adoption, “en cas d’urgence”, de “mesures visant à augmenter l’offre de gaz” ou “réduire la demande de gaz”.
